Soluzioni di ricarica Midibus elettricu

RNL Technology (Shenzhen) Co., Ltd. hè un fabricatore specializatu è un fornitore di R&D di sistemi di distribuzione di energia di veiculi elettrici persunalizati. Fornimu hardware di carica di fine--finale è software di gestione di l'energia direttamente à i fabricatori di autobus elettrici, l'autorità di trasportu publicu è l'operatori di flotta di navetta privata.

L'elettrificazione di un midibus urbanu presenta una sfida d'ingegneria unica: u veiculu deve sopportà più di 12 ore di funziunamentu cuntinuu, centinaie di cicli di start-stop, è drenaggi massivi di energia da i sistemi HVAC di cabina di passageri. I caricatori EV generici è l'unità di distribuzione di energia ùn ponu micca trattà stu ciclu specificu di u travagliu cummerciale. E nostre Soluzioni di Ricarica Midibus Elettricu sò custruite strettamente per l'ambienti di trasportu publicu. Operante in una gamma di 300V-600V, u nostru hardware modulare gestisce grandi pacchetti di ioni di litio da 150kWh-300kWh. Integra a distribuzione intelligente di l'energia per equilibrà a forza di trazione cù carichi pesanti di l'aria condizionata, allargendu in modu efficace a gamma di rotte di ogni ghjornu. Pienamente cumpletu cù i protokolli di transitu glubale (ISO 15118, DIN 70121, SAE J1772), i nostri kit di elettrificazione chiavi in ​​mano permettenu à i pruduttori di autobus di aggirari anni di ingegneria elettrica cumplessa, riducendu i so cicli di R&D di propulsione finu à u 40%.

300V-600V Heavy-Architettura Duty: Custruita per trattà i bisogni massivi di almacenamentu di energia di l'autobus elettrici muderni (150kWh à 300kWh). L'hardware regula in modu sicuru l'inputs d'alta tensione, prevenendu i sovraccarichi termichi durante a carica rapida di u depositu.

Distribuzione Dinamica di l'Energia: U Sistema di Gestione di Batteria (BMS) persunalizatu monitora attivamente è attribuisce a putenza trà u mutore elettricu è carichi ausiliari pesanti (cum'è HVAC è porte automatizate), prevenendu a scarica prematura di a batteria è allargendu a gamma operativa.

Alta -Durabilità di u Ciclu di Frequenza: U transitu urbanu hè brutale nantu à i cumpunenti elettrici. I nostri moduli di distribuzione di l'energia sò ingegneriati cù cumpunenti solidi-stati per sustene l'intense vibrazioni è u stress termicu di 12+ ore di guida di ogni ghjornu è di partenza constante-stop trafficu.

Conformità di u Protocollu di Transitu Globale: Integrata cumplettamente cù i standard internaziunali di cumunicazione EV pesanti -, cumpresi ISO 15118:2019 (Plug & Charge), DIN 70121, è SAE J1772. Questu assicura l'interoperabilità cù i depositi di carica municipali in u mondu.

Integrazione di a Gestione di l'Energia di a Flotta: L'hardware si cunnetta direttamente à u software di gestione di a flotte, fornendu à i gestori di i magazzini dati in -tempu reale nantu à a salute di a batteria, l'analisi di u cunsumu d'energia, è i prugrammi di carica automatizati di notte.

Q: Sò una sucietà cummerciale o un fabricatore direttu di R&D?
A: Semu un fabricatore direttu è un fornitore di tecnulugia basatu in Shenzhen, Cina. Cuntrollemu i prucessi cumpleti di fabricazione di hardware è ingegneria di software per soluzioni di ricarica EV è distribuzione di energia.

Q: Cumu stu sistema risparmià sin'à 25% in u cunsumu d'energia?
A: U risparmiu d'energia vene da a nostra unità di distribuzione di energia intelligente (PDU). Invece di permette à i sistemi HVAC è ausiliarii di piglià a massima putenza constantemente, u nostru sistema regula in modu dinamicu a so ingesta d'energia basatu nantu à e richieste di trazione in -tempu reale di u veiculu è a carica di i passageri, riducendu significativamente l'electricità sprecata.

Q: Questa soluzione supporta i prugrammi di carica di u depositu di notte?
A: Iè. U sistema si integra cù u software di gestione di a flotta. I gestori di i magazzini ponu cunnette l'intera flotta di notte, è u sistema prugramerà automaticamente e sessioni di carica durante l'ore di punta di energia elettrica off-per minimizzà i costi di l'utilità municipale.

Q: Stu hardware pò resiste à e vibrazioni di l'autobus di cità à pianu -bassu?
A: Assolutamente. Avemu aduprà cumposti di potting pesante -duveru pesante è chjusi industriali-di qualità per prutege i PCB è i contactors d'altu-voltage da l'intense, vibrazioni stradale cuntinue sperimentate da l'autobus di transitu di pianu bassu.

Q: Cumu sta suluzione benefiziu un fabricatore di autobus (OEM)?
A: L'ingegneria di un sistema di distribuzione di energia d'alta tensione -per un autobus cummerciale richiede anni di R&D è teste. Fornemu un kit di elettrificazione pre--chiavi in ​​mano. Integrà u nostru hardware, l'OEM di l'autobus ponu tagliate i so cicli di sviluppu di powertrain finu à u 40%, accelendu u so tempu -à-mercatu.
 

Insight d'Esperti: Gestisce i Carichi HVAC è Start-Stop Cycles in Urban Transit
"Un midibus chì opera in un centru di a cità hè sottumessu à più di 300 cicli di start-stop à ghjornu mentre gestisce l'aria condizionata pesante per decine di passageri. Se l'unità di distribuzione di energia à bordu ùn equilibra attivamente u mutore di trazione è u sistema HVAC, a batteria di 200 kWh sguasserà rapidamente, furzendu l'autobus fora di serviziu prima di l'allocazione di l'energia di i mutori intelligenti. chì dà priorità à l'efficienza di a trasmissione, mantenendu u cunfortu di a cabina, regulendu dinamicamente u cunsumu energeticu tutale finu à u 25%.
- Senior Systems Engineer à RNL Technology R&D Dept.